张曦　Zhang Xi

摘　要　目前中国大多数住区空间只具有景观上的美化作用，忽视了城市的多样性与人的交往需求。开放性住区的探讨虽指明了理论上的发展方向，但其设计理论与实践之间仍存在着差距，致使中国现有的住区无法找到合适的开放住区空间模型来指导实践。通过建立一个适用于苏南地区的高层住区空间模型，尝试在开放性住区理论与实践之间建立起衔接的桥梁。
关键词　开放性　高层住区　城市　空间
ABSTRACT　The residential spaces that have currently been built in China almost only for beautification purposes,
ignoring the complexities of urban life and living behaviors of the people. The research of open residential blocks
has provided a theoretical direction, but there has still been a great gap between theory and practice, which
makes it difficult to have an appropriate space model in order to guide practice. This article sets up a space model
of high-rise housing block in southern Jiangsu Province in China, and tries to establish a bridge between theory
and practice.

一　研究背景
　　近30年中国经济迅猛发展，房地产在其中起到了举足轻重的作用。在此背景下，我国居住区的建设呈现大规模、高速度的特点。然而，目前的住区设计多考虑人的基本需求及工程外观，对城市居民在住区中的交往行为及住区形态的研究尚不够深入。总的来说，理论研究取得的一些成果并未与我国现有的住区形态相结合，还未探索出合理且适合国情的空间模型，因而其对住区规划设计的指导显得苍白无力，尤其在高层居住区规划设计中，超大尺度的建筑与城市空间导致人与人之间日渐疏远。其中主要存在以下几个问题。
　　（1）小区或居住区是作为城市一个相对独立的区域存在的，这一特点导致新建社区成为在四周快速城市道路“簇拥”下的一个孤岛，此类社区可分为两种。一种是地处城市边缘地带，在规划指导不完善的条件下出现的规模越来越大的社区，面积至少10余hm2，有的甚至超过100 hm2。由于这种住区地块全部划拨给开发商，缺乏详细的上位规划，致使本应属于城市支路的空间被全部封闭作为居住区的内部交通空间，不能服务于城市交通。结果导致城市的公用交通空间集中于快速主干道，交通拥堵不堪，空间格局单一，与传统城市丰富的生活方式与空间格局形成鲜明对比。另一种是经过良好规划的城市住区，例如苏州工业园区湖东区域，城市交通脉络清晰，层次分明。此类住区多在现代主义的规划理念下完成，空间尺度较大，道路宽广，住区内部配套了相应的商业设施。但这种格局仅能为机动车提供便利，缺乏服务方便的小型商业和供居民休憩的静谧空间。
　　（2）住区一般采用固定的结构模式，从居住区—小区—组团—院落，有的省略其中某一级或两级结构，小区空间被“分解为住宅、道路、公共服务设施及绿地等系统，道路宽度、绿地大小、服务设施规模逐级缩小，呈现一种等级化的树状结构”[2]。树形结构使得位于结构末端的居民与城市空间关系疏远，脱离了城市生活。
　　（3）住区与住区之间相互独立，各住区的设计理念决定了其独特的道路系统与空间体系，可能南边的住区是直线形路网，北面住区则变成了曲线形路网，致使城市空间缺乏整体性，肌理混乱，呈现出片断式特征。
　　（4）由于各住区之间空间的隔离，其公共设施体系也相对独立，未基于城市整体构架的需要来布置，导致住区的公共设施利用率低，经营活动类型与层次重复，缺乏个性，因而城市的多样性也就无从提起。
　　在上述新建住区模式下，步行行为受限制，居民不得不依靠汽车出行，城市交通压力剧增，生活方式单调，人际关系疏离，这与城市追求多样性和丰富性的目标是背道而驰的，因而亟待架构一种新的结构模式。
　　……

 

ａ
 

ｂ

ｃ

　
A、B、C三种街坊类型住宅排布方式及公共空间示意

a　类型A　　b　类型B　　c　类型C